建筑设备 卧式二次构造柱泵 车载式构造柱泵浇筑泵

  沸沸扬扬的国六标准即将实施的消息公布以来，到处疯传国三发动机的底盘要被强制报废，国三配置底盘2018年后就不能上路...等等类似的消息!

  很多车载泵老板看到这些消息心里莫名紧张，因为市面的车载泵大多都是国三底盘，甚至想着赶紧出手自己的国三底盘的车载泵！难道国三底盘立即要被淘汰？国三配置的底盘未来是什么呢？

  全国范围内都已经执行了国家*五阶段机动车污染物排放标准，。目的就是为了更进一步降低尾气污染排放从而更加环保。达不到国五要求的新车已经不能买卖，但是此前销售生产低于国五标准的车还是可以继续上路的。

  交通部门之前已对汽车报废规定进行过修改，明确规定，所以国三货车以及国三底盘的车载混凝土搅拌泵车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。所以，2018年国三底盘的车依旧能上路使用的。

  较早的一批国三底盘的车是2008年开始生产，距离现在也就9年，最后一批国三底盘生产时间是2014年，距离今年只有4年时间，以此推算，现在在路上行驶的国三柴油车，车龄较长的是有9年，较短的才4年，远远没有达到15年强制报废的标准。

  国三柴油底盘开始淘汰的时间按照国家政策只是，预计是2020年国六标准正式施行以后。也就是到那个时候，大多的国三底盘的车也已经接近强制报废年限，车况变差，车辆的价值答复缩水。

因此，国家现在只有通过相关奖励或补偿政策引导部分不达标的国三底盘逐步报废才是较合理的选择，强制报废纯属无稽之谈。

  虽然近年来国家及群众对环境保护非常重视，排放标准也已经施行到国五标准，但我们国三配置底盘的车载泵依旧不会被强制淘汰，

毕竟现在国三底盘在我国汽车以和国三底盘的车载混凝土搅拌泵车及各种专项作业车市场占有相当大的市场保有量，没有合理政策引导，短时间淘汰大量的国三底盘显然不现实。

  对于车载泵操作员朋友们来说，为车载泵选用合适轮胎，日常保养和维修好坏就成为轮胎能否可靠工作的关键。那么我们的车载泵车轮胎气压标准是多少呢？胎压对驾驶及施工安全的的重要性又有多大呢？

  轮胎内压：适当的轮胎内压使轮胎胎面对地面有均匀的接触压力，能防止不均匀磨损。合适的胎压既保证了车辆行驶的安全性舒适性、还可以减少轮胎磨损、降低油耗。

  底盘厂家会将原始轮胎充气内压列于底盘手册中。较佳充气内压约为较大充气内压的90%。车载泵底盘都是高压胎；充气压力为0.5～0.7MPa（5~7kg/cm2)，钢丝胎可适当增高至0.6MPa左右。

  轮胎内压至少每月用准确的胎压表检查一次，检查时要保证轮胎处于冷却状态，停车后至少三小时后或轮胎行驶不**过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3bar(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。

这样结果才够准确。新型的车载泵底盘会有胎压监测系统，在胎压出现过高或过低的情况都会及时报警。胎压过高或过低危害性：

一、轮胎气压过高，会造成轮胎的胎冠花纹块*处磨损，并直接影响轮胎的抓地力及驾驶舒适性，同时对意外冲击和碰撞更为敏感，从而低了安全性。会加速轮胎磨损，尤其是胎面中心部位。

二，胎压过低：会造成轮胎的胎肩磨损，轮胎的胎侧与地面的摩擦使得轮胎产生过热现象，致使胎侧过度弯曲，容易造成轮胎早期损坏、安全性能下降，会增加轮胎的磨损，滚动阻力变大增加了油耗。

  综上所述，正常的胎压不仅可以提高行车安全性，而且可以降低轮胎的磨损。但是正常的使用，轮胎磨损依旧不可避免，如何在使用中平衡每个胎之间的磨损程度现在常用方法就是轮胎对角调换。

即左前与右后，右前与左后对调，这种方法很好的提高了轮胎的使用寿命。车载泵的操作员朋友们平时要多留意轮胎的磨损情况，定期对调轮胎位置，建议调换周期为3000-5000公里每次。

  最后良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性例如：在保证安全的情况下，尽量减少急刹车和急转弯，因为这样都会加快轮胎的磨损。

不难看出我们应该保持正常胎压，按时实行轮胎对调位置的重要性。在此盘古机械网友情提示各位车载泵的操作驾驶员，做好对车辆安全检查工作，及时对胎压监测，养成良好的驾驶习惯才能安全行万里路。