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       现在绝大部分混凝土搅拌车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。 

　　驾驶过不带ABS混凝土搅拌车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 

　　其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子较易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，较直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来! 

　　如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但较有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了! 
 
　　基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 

　　顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 

　　可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 

　　经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS较重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 

　　制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的较大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但较重要的还是保证汽车的方向稳定性。 

　　ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。

       由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 

　　总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可**依赖于这些系统，只有安全驾车才是较重要的。 混凝土搅拌车的组成及分类： 

　　混凝土搅拌抖运输车是指装备有搅拌筒、螺旋叶片、动力系统等设备，用于运输混凝土的罐式**用运输汽车。按照运输的混凝土性质，可以分为湿式搅拌车和干式搅拌车;按照卸料方式，

       可分为后卸料式和前卸料式;按照行驶底盘结构形式，可分为自行式和半挂式，自行式为采取货车底盘，半挂式采用半挂车底盘。此外，国外还出现了带混凝土输送带或泵送系统等装置的混凝土搅拌运输车等，增加了其他功能。

　　其中，在我国应用的主要是后卸湿式混凝土搅拌车，其工作方式是将已经搅拌好的预制混凝土或将水泥、骨料和水一起装入搅拌筒，在运往施土现场途中不停地搅拌，防止混凝土凝结或析水。

      而干式搅拌车是将水泥和骨料在干的状态下装入搅拌简进行混合，待运到施工现场前的适当时候再加入水进行搅拌。其他类型的混凝土搅拌车在我国较为少见。